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為什麽火車鐵軌下有碎石,而高速鐵路上沒有?

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日本一级片重工裝備股份有限公司   瀏覽 次   發布日期:2019/07/06

當我還是個孩子的時候,如果我家附近有火車軌道的朋友知道軌道下麵有許多小石頭和礫石的話。然而,我來看的高鐵軌道上沒有這些小石塊。它們都是素混凝土。那麽,鐵軌上的那些小石頭是什麽?效果如何?為什麽高速鐵路上沒有鵝卵石?讓日本一级片跟著小編學習。
官方術語中,有小石塊的軌道稱為有碴軌道,沒有小石塊的軌道稱為無碴軌道。那麽,為什麽軌道交通設備中的火車要使用有碴軌道,而同樣是軌道交通設備的高鐵卻要使用無碴軌道呢?這從兩個不同軌道的性質和優缺點開始。
首先,道碴軌道屬於彈性結構。枕木和鋼軌通過扣件連接成鋼軌排,並安裝在鋪有碎石的道床上。碎石通過道床的摩擦力可以保證軌道的穩定性。同時,它們還可以幫助鋼軌承受載荷,防止因壓力過大而使鋼軌陷入泥中。
軌道下的小石塊也具有吸熱、降噪、減震、增加透水性等功能,加在一起,道碴軌道鋪設也非常簡單方便,造價不貴,維修也很方便。
列車軌道
然而,有碴軌道的缺點也很明顯:
頻繁保護的需求
在有碴軌道上,由於列車動載荷引起的軌道道床位移邊緣角磨損,使軌麵空間方向發生變化,因此定時保護十分必要!
易沉陷
道碴的連續磨損會導致道床密度不斷降低,道床中石粉含量也會不斷增加,從而導致道床的結和彈性降低,也會引起軌道下沉的風險。
極限速度
有碴軌道對列車在其上行駛的速度也有限製。當列車的速度提高時,當車輪高速旋轉時,就會產生列車風。當風達到某一點時,它會卷起沙礫。不奇怪的是,飛石可能會傷害行人和鐵路沿線修建的鐵路設備。
從技術上講,有碴軌道可用於普通、重載和高速鐵路,但實際上,有碴軌道用於時速低於250公裏/小時的鐵路,這是因為當列車速度達到一定標準時,對軌道平順性的要求非常嚴格,有碴軌道的性質是D。很難滿足這些要求。因此,越來越先進和穩定的剛性軌道方法,即無碴軌道,已得到發展。

為什麽要在高速鐵路上使用無碴軌道?事實上,從高鐵和普通列車的區別中,日本一级片可以看到一兩件事:
日本一级片都知道高速鐵路是非常平坦的。為保證行車安全和行車舒適,無縫線路一般采用高速鐵路,高速鐵路時速在300公裏以上。這種高速運行的要求非常嚴格,而有碴軌道顯然不能滿足。

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