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隧道襯砌台車的框架結構和技術優化

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日本一级片重工裝備股份有限公司   瀏覽 次   發布日期:2018/11/06

   隧道襯砌台車的結構型式可以使用液壓和機械類型。通過分析比較,液壓式對平台架剛性要求低,結構靈活,重量輕,施工時對鋪設鋼軌的加工要求低,標高要求低,使用方便,但對液壓缸自鎖要求高,內襯中的液壓缸不允許縮回。相反,機械類型要求每個驅動軸具有高度的同軸度,因為單個電機驅動幾個絲杠,並且框架必須具有高剛度和精確的結構尺寸,因為結構很重且加工要求很高,並且因為絲杠是同步的(不同於液壓傳動,每個液壓缸可以是同步的或者可以單獨操作),當軌道高度誤差(每個點不在同一高度)很大時,模板的位置將直接受到影響,從而影響襯砌質量。通過分析比較,選擇了液壓傳動方案,並采取液壓鎖、平衡閥等措施使液壓缸自鎖.  同時,采用螺旋機構進行機械鎖定,加強模板支撐,確保模板在襯砌過程中不會回縮或變形。實踐證明,襯砌台車采用液壓式是合理的,是發展方向。

   1、隧道襯砌台車框架結構優化
   小車采用液壓傳動,簡化了結構,減輕了平台框架的重量,同時提高了結構的靈活性和多樣性. 通過對各種平台框架結構方案的分析比較、強度計算和優化,與機械式相比,9m四門框架12m主門框方案的結構重量降低了40 %以上,製造成本降低了25 %以上。

   2、鋼模
   鋼模是小車的工作裝置,其外部質量和尺寸精度直接決定了混凝土襯砌的質量. 同時,它也是最難處理的部分. 製定了合理的加工和焊接工藝,並設計和加工了專用組裝焊接夾具,以確保整體尺寸精度的準確性,最大限度地減少焊接變形,並確保外表麵光滑,無不規則等缺陷。為了控製相鄰模板的錯位,使用過盈配合穩定銷將相鄰模板的連接板固定成一個整體,有效地控製了由於螺栓孔間隙造成的相鄰模板的錯位。成功解決上述問題後,保證了混凝土襯砌的質量。

   3、隧道襯砌台車支撐位置的確定
   整個襯砌混凝土通過隧道襯砌台車鋼模傳送到支撐機構,然後傳送到門式剛架。襯砌混凝土處於固液狀態,在頂部和側麵產生大的垂直壓力和側向壓力,同時產生大的浮力. 當上部浮力超過垂直壓力和小車自重時,小車將處於漂浮狀態,無法正常工作。為了解決這個技術問題,通過仔細計算、優化設計和合理選擇各個支撐位置。 也就是說,門架內側的下縱梁被地麵支撐,以避免導致門架立柱縮回的側壓力,並且在門架外側和側模板縱梁上提供多個水平支撐,並且在門架的上橫梁和上縱梁上提供多個垂直支撐(頂部液壓缸設置在門架兩端的橫向位置,中間帶有垂直支撐螺釘),並且在手推車的縱向上均勻分布。液壓缸通過液壓鎖鎖定,同時支撐螺釘用於機械鎖定,這確保液壓缸不會縮回,模板不會在襯砌施工期間變形。
 
 

 

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